| 货号：62434489 | 类别：现货 | 交易所：其他 |
| 产品用途：电池包测试设备 |
电池热失控的原因
湖北电池热失控的原因测试
3 外因造成的热失控
外因引起的热失控，无论是外部短路，还是过流充电等，相同的一点，都是短时间内给电芯提供了巨大热量，使得电芯温度急剧上升，相对内因造成的热失控，热量积累的时间会比较短。
4 热失控监测方式探讨
可以看到，热失控重在预防，重在监测。一旦发生，没有什么好办法终止。
苏瑞万信热扩散的预防措施
热失控的根本原因——系统产生的热量大于系统散失的热量，也是发生了热量积累。
为了避免热量的积累，直接的手段是热管理系统。只要温度不上升到SEI膜开始溶解的温度，可怕的事情不会发生。只是，热管理系统的设计也要有一个目标值，不能把散热能力设计的大。热管理系统的设计，这是另一个大题目。
苏瑞万信热扩散的监测如下：
电芯隔膜开始大量溶解，电池内部发生大规模内短路。电压急坠发生在这个阶段，急坠的原因是正负发生大规模短路。到这个阶段，热失控已经完全无法遏制。
热失控过程中的电压下跌现象
这个过程出现了一个可检测的电气参数，电芯端电压。当前的BMS系统，只有电压采集可以到每一个串联模组（模组中还有若干电芯并联）。这个现象使得管理系统知道，电芯发生了故障。
只是，检测到电压下跌现象的时刻，已经是热失控无可挽回的时刻，作为降温措施的触发信号，已经失去了意义，只勉强可以作为人员疏散的报警信息。
BMS怎样才能在热失控热量积累阶段，及时发现问题电芯，这是预防至少增加人员撤离时间的一个重要问题。
有人把希望放在温度传感器上。当前，温度传感器是选点布置，设置的点数与电池单体的数量不在一个数量，很难有保障的发现每一颗有问题的电芯。真正做到完全监控，还需要系统能够及时获取每一只电芯的温度信息。据材料显示，有一种光纤温度传感器，外形是一条细线形状，让它在模组中蛇形布置，使得它能够经过每颗电芯的一部分表面，它可以将电芯的温度信息收集。现实中还没有见到应用案例。
◆时间间隔：≤3秒。中心温度计的探崆岸朔浅＜馊瘢可以直接刺进一些食品中测量中心温度，反应快速。其参数均存放于EEPROM中，具有外置接口，从而实现通道不限，一表多用的智能传感器判断。 *内置真空泵,采用新技术:***不回油,不污染样品.不产生油雾, 不污染室内. （普通旋片式真空泵，可能回油，真空油反真空室，污染标本，操作失败。 二．技术规格 功 能 交流漏电流测量，
根据《电动客车技术条件》附录A“蓄电池单元热失控试验”及附录B“可充电储能系统热失控扩展试验”中对热失控试验的两种可行性可重复性候选试验方法（加热触发热失控及过充触发热失控）的规范性要求，同时结合企业研发测试中对电池CAN信息以及温度电压信息的测试需求。
1、测试系统具备以下几个关键部分：
1）控制台：指集成测试系统控制软件的计算机，计算机通过软件控制各子系统并记录保存试验数据。
2）加热系统：加热系统由稳压源及发热部件构成；稳压源输出可设置的电压给发热部件使发热部件温度变化。
3）数据采集系统：数据采集系统主要记录测试对象试验过程中的电压温度信息及其他通过CAN通讯信息并发送给控制台主机。
4）过充系统：过充系统主要指恒流源，恒流源输出可设置电流对测试对象进行CC（恒流）充电使测试对象发生电压变化。
2、测试系统具备以下功能：
1）测试系统主机能够通过各种对应通讯接口与外设稳压源及恒流源进行实时交互通讯自动控制及数据传输。
2）测试系统软件可设置两种试验模式：
? 加热触发热失控：触发恒压源；
? 过充触发热失控：触发恒流源。
3）测试系统软件对试验设置以下参数：
? 恒压源参数，主要指输出电压；
? 恒流源参数，主要指输出电流；
? 试验截止条件：
a)测试对象产生的电压降速率MAX_dV/dt（值）≥设定值（连续取两笔数据判断）；
b)监测点温度值：电池厂商规定的温度MAX_T≥设定值；
c)监测点温升速率MAX_dT/dt≥设定值（连续取两笔数据判断）；
d)监测点限温度MAX_T（300℃）；
e)试验时间。
其中：
a)、b)、c)为试验判定是否发生热失控的条件，当a)&c)或者b)&c)发生时，判定发生热失控，停止触发关闭电源，试验截止，c)为必选条件，a)与b)选其一，a)&c)或者b)&c)构成一个***截止条件；试验过程中d)发生时应停止触发关闭电源，试验提前截止；以上两种情况未发生，则等待e)条件发生，停止触发关闭电源，试验截止。
4）试验开始启动后，测试软件能够对整个试验过程自动控制，根据预先设置的条件及变量自动截止。
5）测试软件具备手动截止功能，***在发生起火或者爆炸的情况下能够手动提前终止试验。
6）测试软件具备CAN通讯报文的编辑功能，能够根据报文收发CAN通讯数据。
7）测试软件能够对所有测试数据进行保存，各数据统一保存在同一张数据表格中；能够以100ms以内的时间间隔进行数据保存，保存时间间隔可设置；测试数据支持导出成EXCEL文件。
3、测试系统基本配置情况：
| 序号 | 产品名称 | 配置参数 |
| 1 | 工控机 | CPU：I7四核处理器以上；内存：4GB以上；1个以上千兆LAN接口；4个以上USB接口；256GB以上固态硬盘。 |
| 2 | 可编程大功率电源 | 80V/120A 3KW |
| 3 | 发热部件 | 额定功率可选 |
| 4 | 电压温度采集系统 | 量程：0-100V，-20-1000℃；精度：1‰电压精度， ±2℃温度精度；温度传感器直径小于1mm；32路电压测量，32路温度测量。 |
| 5 | PCI转CAN卡 | 4路CAN |
根据《电动客车技术条件》附录A“蓄电池单元热失控试验”及附录B“可充电储能系统热失控扩展试验”中对热失控试验的两种可行性可重复性候选试验方法（加热触发热失控及过充触发热失控）的规范性要求，同时结合企业研发测试中对电池CAN信息以及温度电压信息的测试需求。
1、测试系统具备以下几个关键部分：
1）控制台：指集成测试系统控制软件的计算机，计算机通过软件控制各子系统并记录保存试验数据。
2）加热系统：加热系统由稳压源及发热部件构成；稳压源输出可设置的电压给发热部件使发热部件温度变化。
3）数据采集系统：数据采集系统主要记录测试对象试验过程中的电压温度信息及其他通过CAN通讯信息并发送给控制台主机。
4）过充系统：过充系统主要指恒流源，恒流源输出可设置电流对测试对象进行CC（恒流）充电使测试对象发生电压变化。
2、测试系统具备以下功能：
1）测试系统主机能够通过各种对应通讯接口与外设稳压源及恒流源进行实时交互通讯自动控制及数据传输。
2）测试系统软件可设置两种试验模式：
? 加热触发热失控：触发恒压源；
? 过充触发热失控：触发恒流源。
3）测试系统软件对试验设置以下参数：
? 恒压源参数，主要指输出电压；
? 恒流源参数，主要指输出电流；
? 试验截止条件：
a)测试对象产生的电压降速率MAX_dV/dt（值）≥设定值（连续取两笔数据判断）；
b)监测点温度值：电池厂商规定的温度MAX_T≥设定值；
c)监测点温升速率MAX_dT/dt≥设定值（连续取两笔数据判断）；
d)监测点限温度MAX_T（300℃）；
e)试验时间。
其中：
a)、b)、c)为试验判定是否发生热失控的条件，当a)&c)或者b)&c)发生时，判定发生热失控，停止触发关闭电源，试验截止，c)为必选条件，a)与b)选其一，a)&c)或者b)&c)构成一个***截止条件；试验过程中d)发生时应停止触发关闭电源，试验提前截止；以上两种情况未发生，则等待e)条件发生，停止触发关闭电源，试验截止。
4）试验开始启动后，测试软件能够对整个试验过程自动控制，根据预先设置的条件及变量自动截止。
5）测试软件具备手动截止功能，***在发生起火或者爆炸的情况下能够手动提前终止试验。
6）测试软件具备CAN通讯报文的编辑功能，能够根据报文收发CAN通讯数据。
7）测试软件能够对所有测试数据进行保存，各数据统一保存在同一张数据表格中；能够以100ms以内的时间间隔进行数据保存，保存时间间隔可设置；测试数据支持导出成EXCEL文件。
3、测试系统基本配置情况：
| 序号 | 产品名称 | 配置参数 |
| 1 | 工控机 | CPU：I7四核处理器以上；内存：4GB以上；1个以上千兆LAN接口；4个以上USB接口；256GB以上固态硬盘。 |
| 2 | 可编程大功率电源 | 80V/120A 3KW |
| 3 | 发热部件 | 额定功率可选 |
| 4 | 电压温度采集系统 | 量程：0-100V，-20-1000℃；精度：1‰电压精度， ±2℃温度精度；温度传感器直径小于1mm；32路电压测量，32路温度测量。 |
| 5 | PCI转CAN卡 | 4路CAN |
